Аукцион №27 - Редкие автомобили. Лот №103
"Москвич 400-422" / "Moskwitch 400-422". 1954 г.
Страна происхождения: СССР
Номер шасси: 13850
Номер кузова: отсутствует
Число цилиндров / рабочий объём двигателя: 4 / 1074 см3
Мощность: 26 л. с. при 4000 об./мин
Трансмиссия: механическая, 3 ступенчатая коробка передач, привод на задние колёса
Скорость: 90 км/ч
Тип кузова: самонесущий, фургон
Число мест: 2
Эстимейт: 2 700 000 – 3 200 000 руб.
Автомобиль, по большому счёту, родился не в СССР и даже не в городе Руссельсхайм, откуда после победы над нацистской Германией мы вывезли технологическую линию и документацию на малолитражку Opel Kadett K38. Появлению этого забавного фургончика мы обязаны немецким инженерам, но не завода Opel, а одного из 11 специальных конструкторских бюро наркомата автомобильной промышленности, образованных под чутким советским руководством на территории Германии вскоре после войны. Бюро, где сначала сделали эскизный чертёж, а затем построили опытный образец деревянного пятидверного универсала, располагалось в городе Кемниц, там же, где до войны находилось конструкторское бюро концерна Auto-Union. С прототипом для московского завода КИМ (тогда его ещё не переименовали в МЗМА) всё было предельно ясно: в постановлении Государственного комитета обороны № 9905 от 26 августа 1945 г. чётко говорилось о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К 38 в его существующем виде. Однако модификаций у К 38 было всего две, и обе легковые, тогда как народному хозяйству требовались грузовички. Приободренные сытными советскими пайками немецкие инженеры сконструировали целый сонм вариантов на базе Kadett K38. В 1946 г. их доставили в Москву, показали Сталину. (Это была его идея копировать Kadett K38.) Вождь отмёл большинство вариантов, потому что страна не могла позволить себе излишнее разнообразие. К тому же кузовы у них были металлические, а СССР испытывал временный дефицит холоднокатаного стального листа. Поэтому решено было превратить филёночной пятидверный универсал в фургон.
Так и родился "Москвич 400-422" с каркасом из берёзовых брусьев, фанерными филёнками и крышей, обтянутой материалом "автобим" (вариант дерматина). Кстати, столь необычное обозначение конструкторы завода переняли у ГАЗа, откуда, по большей части, перебрались в Москву сами. Первое число относилось к модели автомобиля, второе - к установленному на неё кузову. Грузоподъёмность фургона составляла всего 200 кг. Его начали выпускать в 1947 г. на основе "Москвича 400", а с 1954 по 1956 г. перешли на базу усовершенствованного автомобиля "Москвич 401". Всего было выпущено 11 129 фургонов. Выставленный автомобиль отреставрирован, имеет ПТС и стоит на учёте. Автомобиль сохранил оригинальный деревянный каркас
Поделиться: