MG 1600 MK II. 1962

Страна происхождения: Великобритания
Идентификационный номер автомобиля: не установлен
Номер шасси: не установлен
Номер кузова: 104988
Номер двигателя: 16GGUH4701
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: 4/1588 см3
Мощность: 110 л. с. при 6700 об./мин
Трансмиссия: механическая, 4-ступенчатая ко+робка передач, привод на задние колёса
Скорость: 182 км/ч
Тип кузова: на раме, 2-местный родстер

MG, заключённые в восьмиугольник, в 1920-е годы обозначали не более чем Morris Garage - отделение по снабжению запчастями и обслуживанию автомобилей Morris. Если бы не амбициозный управляющий Цесил Кимбер, превративший MG из аббревиатуры в имя нарицательное, символ настоящего британского автомобиля, настолько тесного, что в дверях приходилось делать вырезы для локтей ездоков.
Автомобильная марка MG ведёт свою историю с 1925 года, когда мистер Кимбер построил "Старину Первого" - свою самостоятельную конструкцию. Дело развивалось. Этому способствовали пилоты американских бомбардировщиков, чьи аэродромы в годы Второй мировой войны располагались в Великобритании. Они обнаружили, что маленькие юркие MG гораздо азартнее, а, главное, безопаснее управляются, чем джипы. Возвращаясь, пилоты разносили молву о чудесных MG по Штатам, которые надолго станут для марки главным рынком сбыта.
То, что послевоенные MG недалеко ушли в развитии от "Старины Первого", не стоит объяснять особенностями британского менталитета. Трудно жилось в Королевстве в те годы. И вдруг, как проблеск в туманной мгле, в 1955 году MG представляет радикально иную машину. Ни хлопающих на ветру крыльев, ни вырезов под локти. Удачный дизайн сотворил не дизайнер, а инженер Сид Эневер. В 1921 году он поступил в Morris Garage мальчиком на побегушках и дорос до главного конструктора. MG A - так называлась машина. "A" - первая литера в алфавите, начало отсчёта, знак перемен. В это время Уильям Моррис, он же 1-й виконт Ниффилдский, формирует могущественную British Motor Corporation, вобравшую в себя львиную долю английских марок, в том числе и MG. Внутри корпорации действовали непререкаемые законы унификации, что было только на руку, - инженеры MG получали по льготным расценкам двигатель B-Series от малолитражки Austin, после чего измывались над ним, как хотели. Например, устанавливали головку цилиндров с двумя верхними распределительными валиками - и тогда на капоте MG A появлялась хромированная строчка Twin Cam. Работал такой мотор не очень надёжно: в нём было больше сил, чем возможностей. Но разве такие автомобили приобретают, чтобы куда-то ехать? Нет, чтобы перепачкаться по локти в масле, а потом обсуждать в пабе за кружкой эля, какая она, на самом деле, славная машинка, MG A!
Выставленный на торги автомобиль - с более надежным двигателем 1962 года, и готов приносить массу удовольствия своему владельцу без хлопот по технической части

Цена по запросу Купить

Поделиться: