Аукцион №27 - Редкие автомобили. Лот №112
Jaguar 3.8 S. 1965
Страна происхождения: Великобритания
Идентификационный номер (VIN): не установлен
Номер шасси: P1B76982BW
Номер кузова: 4B55047
Номер двигателя: LB14258
Число цилиндров / рабочий объём двигателя: 6 / 3781 см3
Мощность: 223 л. с. при 5500 об./мин
Трансмиссия: автоматическая, 3-диапазонная коробка передач, привод на задние колёса
Скорость: 198 км/ч
Тип кузова: самонесущий 6-местный седан
Эстимейт: 2 700 000 – 3 200 000 руб.
Этому автомобилю в исторической литературе уделено до обидного мало внимания. Он словно оказался в тени двух более ярких моделей Jaguar - Mk II и Mk X. Между тем, его история по-своему драматична. Начало 1960-х гг. на которые пришлось создание S-Type, стало для марки переломным временем. Слава производителя добротных машин "классического английского фасона" пошатнулась под натиском прогрессивных технических решений. Их внедрение требовало немалых средств, которых у Jaguar Cars Ltd. просто не было. В 1961 г. все ресурсы были нацелены на внедрение двух новинок - спортивной модели Jaguar E-Type и седана большого класса Mk X. Ступенькой ниже, в самом востребованном формате, особых перемен не предполагалось. Там царствовал безукоризненный, как ботинки-"оксфорды", седан Mk II. Некоторое время он слыл самым быстрым седаном в своём классе. Видный бельгийский журналист Поль Фрэр (его прозвали "журналистом-гонщиком") написал о машине, что она "способна объезжать даже Porsche". Однако в это же время на рынке усиливались позиции новых игроков, в первую очередь окончательно восстановившегося после Второй мировой войны Mercedes-Benz, и глава Jaguar Cars Ltd. Уильям Лайонз не на шутку обеспокоился дальнейшей судьбой Mk II. Но где отыскать на всё средства? Поэтому вначале предприняли попытку усовершенствовать Mk II "малой кровью" - внедрить в седан независимую заднюю подвеску и рулевой механизм с гидроусилителем Burman с более коротким передаточным отношением. Однако такой подход обернулся только утяжелением конструкции. В итоге Mk II мог потерять свою репутацию "спортивного седана". Современники вспоминают о Уильяме Лайонзе как о высокомерном и патологически скупом человеке. Однако именно природная скупость сэра Уильяма спасала Jaguar в тяжёлые времена и его безусловная одарённость как руководителя и даже как дизайнера, потому что в этой области последнее слово он оставлял за собой. И облик Jaguar S-Type тоже отражает замысел Лайонза. То, что произошло, сегодня назвали бы глубоким рестайлингом Mk II. Проект, обозначенный как "Юта-3" (Utah Mk III), предполагал сохранение по возможности крупных и дорогостоящих элементов кузова (боковин, переднего щита, пола, дверей, лонжеронов) и механической части Mk II. При этом передняя и задняя части машины, а также крыша и заднее стекло были стилизованы под набиравший популярность флагманский Mk X. Наиболее примечательным у новинки было оборудование её салона, полностью или частично заимствованное у Mk X. Таким образом, при весьма умеренных инвестициях сэр Уильям обзавёлся третьей моделью в линейке седанов; выпуск Mk II прекращать не стали, и эта модель с небольшими переделками и переименованиями дожила до 1969 г. Примеру компании Jaguar последовали и конкуренты, например, фирма Volvo, которая в 1968 г. на основе кузова 144 создала "старшую" модель 169. Наиболее существенным конструктивным отличием S-Type от Mk II стала независимая задняя подвеска такого же типа, как на E-Type и Mk X. В этой подвеске функцию верхних рычагов выполняли полуоси привода колёс. Дисковые тормоза были перенесены от колёс к главной передаче. Такой задний мост использовался в моделях Jaguar до 1992 г. Впервые Jaguar S-Type был представлен 30 сентября 1963 г. Автомобиль выпускался с 3-, 4-литровым и 3,8-литровым шестицилиндровыми двигателями в сочетании либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач (в том числе с "овердрайвом"), либо с трёхдиапазонной автоматической коробкой передач Borg-Warner DG, что находило отражение в двух последних буквах номера шасси: BW. В заводских информационных брошюрах того времени динамические характеристики не указывались, однако в декабре 1964 г. сотрудники журнала The Motor достигли на Jaguar S-Type 3.8 с "автоматом" Borg-Warner скорости 186,7 км/ч, т. е. по этому показателю эта машина лишь немного уступала Mk II (которая была легче на 156 кг). Показатели, сообщаемые об автомобиле торговцами, были несколько выше. Если говорить об ожиданиях Уильяма Лайонза, то Jaguar S-Type распродавался даже лучше модели Mk X, принятой дизайнерами за образец. В цифрах это выглядело так: с августа 1963 по июнь 1968 г. было выпущено 9716 машин с мотором 3,8 л и рулём справа и 5417 таких машин с рулём слева, итого 15 133 ед. С сентября 1963 по июль 1968 г. с мотором объёмом 3,4 л и мощностью 213 л. с. было построено 10 034 автомобиля. Таким образом, всего было выпущено 25 167 ед. Представленный на аукцион образец оснащён 3,8-литровым двигателем, автоматической трансмиссией и имеет руль слева. Спортивные традиции Jaguar подчёркивают опционные спицованные колёса с креплением центральной гайкой. В свидетельстве о регистрации автомобиль обозначен как ЯГУАР MKII 3I 8S
Поделиться:
