+7 (495) 177-53-78

г. Москва, ул. Пречистенка, 40/2, строение 2

info@egorovs.art

Аукцион №21 - Редкие автомобили. Лот №132


  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.
  • Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.

Mercedes-Benz 230G (W 460). 1979 г.

Ломающий стереотипы

Страна происхождения: Австрия
Номер шасси: 46023917039192
Номер двигателя: 10298110002718
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: 4/2299 см3
Мощность: 102 л. с. при 5000 об/мин
Трансмиссия: механическая 5‑ступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, привод на все колёса
Скорость: 150 км/ч
Тип кузова: 5‑местный универсал

Речь даже не о том, что Mercedes-Benz Geländewagen изменил представление о вездеходах, а само слово «Гелендеваген» стало нарицательным. Они возвышаются над городским потоком чёрным лакированным обелиском из «Одиссеи 2001» Стенли Кубрика. Их характерный рокот - лучшая музыка, какую можно услышать в уличной пробке. Шильдики AMG есть у каждого. Ну и, конечно, прозвища: «геленд», «кирпич», «квадрат Малевича»… Всё это - про другой автомобиль! А в самом начале пути, без малого 40 лет назад, он выглядел именно так. То есть именно таким его заказал шах Ирана Моххамед Реза Пехлеви. У концерна Daimler-Benz AG давние отношения с Ираном. Достаточно вспомнить, что резидент германской разведки Франц Майер, чью роль блистательно сыграл Альберт Филозов в фильме «Тегеран‑43», некоторое время действовал под видом торгового агента Mercedes-Benz. В начале 1970‑х министр обороны Ирана генерал Туфаниан задумал модернизацию армии. Для этого в июне 1978 года было подписано соглашение о выпуске 100000 автомобилей Mercedes-Benz в течение 10 лет. Из них 15 000 должны были составить «гелендевагены». Для автомобиля нашлось бы и другое применение, однако шахский заказ стал решающим в намерении Daimler-Benz AG выпускать легковой вездеход. Работы над проектом велись несколько лет под руководством главного конструктора Ганса Шеренберга. По замыслу автомобиль не должен быть слишком утилитарным, как Land-Rover. Однако наклонить заднюю стенку кузова дизайнеру Гервику Ляйнселлеру не разрешили - внутри на продольных лавках должен был сидеть экипаж. Впрочем, от первоначального замысла дизайнеры отошли не сильно - макет внешнего вида они построили, почти не потратив пластилина, из плоских листов фанеры.
За созданием полноприводного шасси обратились к главному европейскому авторитету в области полноприводных автомобилей - австрийской компании Steyr-Daimler-Puch. Кроме того, при относительно небольших объёмах производства выгодно было выпускать вездеход на стороне. В феврале 1977 года с австрийцами учредили совместное предприятие Geländefahrzeug Gesellschaft mbH (GfG) с расположением в городе Грац. Так что называть Geländewagen немецким вездеходом можно лишь с оговоркой, что выпускается он всё же в Австрии. Производство началось 10 февраля 1979 года. Первый «Гелендеваген» имел внутризаводское обозначение W 460. Его особенности - подключаемый привод переднего моста, «узкие» внедорожные шины, двустворчатая распашная задняя дверь, почти полное отсутствие управляющей электроники. Всё это выглядит необычно на фоне привычного образа «гелендевагена». Перед вами, вероятно, один из самых старых Geländewagen в России. Машина оригинальная, дополнительно установлены литые колёсные диски, тюнинговый руль Zander, пошиты сиденья. Сохранена оригинальная магнитола, прилагаются брошюры 1979 года. Автомобиль долгое время хранился в частной коллекции и не использовался по своему прямому назначению, что объясняет его отличное состояние

Эстимейт: 1 000 000 – 1 300 000 руб.
Стартовая цена: 700 000 руб.
Отметить лот интересным

Поделиться: